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下面附上一則新聞讓大家了解時事
5G超高標金恐夾殺電信業獲利 資費競爭成隱憂
5G第一階段競標落幕，標金如失速列車德國德勒斯登飯店預訂優惠衝破新台幣1380億元，加上後續5G建設，將多面夾殺電信業獲利，市場一般預料5G資費將居高不下，但手握5G入場券的台灣之星，將為競爭態勢投下變數。
5G第一階段競標今天上午落幕，總標金為1380.81億元，突破2013年台灣首次4G競標時的標金1186.5億元；最熱門的頻段3.5GHz得標金為1364.33億元，單位取得價值刷新全球紀錄。
市場形容，在「僧多粥少」的遊戲規則下，5G標金猶如失速列車般向上衝高。中華電信第一階段在黃金頻段取得最大頻寬，整體標金就支出462.93億元；遠傳電信410.12億元泰國巴蜀旅館訂房價格比價、台灣大哥大306.56億元、台灣之星197.08億元，亞太電信因退出3.5GHz頻譜，標金支出僅4.12億元。而第二階段的5G位置競標是否會再掀起一場銀彈大戰，仍有待觀察。
中華信評指出，預期各電信業者未來幾年財務槓桿比率，將因5G基礎設施資本支出規模較高而受影響，也因5G上市初期缺乏成功商業模式，又有標金財務與營運壓力，業者可能會在基礎設施投資採取更保守做法。
電信高層分析，全球電信業者傳統營收下滑已是趨勢，而標金雖可在財報上分20年攤提，但再加上每年5G建設成本支出，以及前3次的4G標金與設備也都還在攤提，對未來獲利是多面夾殺，勢必造成不小的壓力，不排除影響電信業以往穩定的股利政策。
中華電的股利已連續3年下降，去年配發4.48元；而遠傳維持每股配發現金3.75元的股利政策已有6年，台灣大近年也維持約5.6元的股利水準，但遠傳與台灣大有多年都是超額配發，未來想要維持相同股利將會面臨挑戰。
除了突破1300億元的5G標金外，根據中華電信估算，5G一年的資本支出約90至100億元，單是中華電信，5G總建設金額將會超過4G的600億元，建設成本沉重；但中華電多年來都是「零負債」經營，並握有4000多億元資產。而台灣大與遠傳在集團財力雄厚下，市場預估也應不會傷及筋骨。
業者指出，5G雖然在B2B垂直應用場域最具營收爆發潛力，但還必須等產業間磨合完成，初期仍以B2C市場為主要營收來源。而電信業5G高標金將墊高經營門檻是不爭的事實，規模小的台灣之星，勢必面臨獲利上的更大挑戰。
電信業者私下表示，標金遠遠高出政府預算收入，政府若沒對電信業者祭出減稅、獎勵、基地台補助或相關措施，恐對未來獲利與股利都產生影響，而最終也只能反映到消費者與企業用戶身上。畢竟「羊毛出在羊身上」，如何制定出在高成本、民眾接受度、市場競爭之間取得3大平衡的資費，對電信業者無疑是一大考驗。
市場一般預料5G資費將居高不下，月租恐將在千元起跳；但手握5G入場券的台灣之星，可能為競爭態勢投下變數。行政副院長陳其邁先前指出，5G不管在企業專頻專網或民生數據傳輸，得標者也應注意合理費用訂定，來保障消費者權益。
觀察韓國5G經驗，3大電信初期主打「吃到飽不降速」促銷方案，換算約新台幣2400元，且因5G手機祭出高補貼，與沒有吃到飽的4G資費落差不大，因此成功吸引消費者；而台灣的電信資費因低價競爭已久，進入5G後的資費恐很難讓消費者「無痛升級」。
中國電信業者的5G資費門檻低，約新台幣550元左右，但取消了吃到飽。有台灣電信業者認為，目前台灣4G每人每月傳輸量達25至30GB，國內用戶已習慣吃到飽模式，5G很難取消；但有電信業者樂觀期待，電信業要在5G時代擺脫只會提供簡單的頻寬與連線速率的「笨水管」（dumb pipe）角色，積極衝刺加值服務，讓市場回歸合理競爭，建議5G資費要「慎始」。
根據21世紀基金會委託世新大學民調中心對全台手機用戶調查結果顯示，72.6%受訪者認為5G月租費不能超過千元，顯見民眾已習慣台灣物美價廉的上網環境，未來5G價格如果大幅上漲，民眾接受程度恐怕不高。
部分電澳洲荷伯特賓館查詢信業者認為，5G的電信資費未來會以服務收入為主，意味著依據不同的服務內容，收取不同的方案，把過去在4G時代流失的平均每戶貢獻金額（ARPU）賺回來。（中央社）
大陸首發無人機物流牌照「空降」送貨時代到
無人機運送貨物，在大陸雖然早就有業者這麼做，卻始終處於監管的灰色地帶，現在杭州一家網路科技公司「迅蟻」，獲得了大陸民航局首張「城市無人機物流」試運行牌照，也就是說大陸城市物流將進入「空降」時代，目前，它們的業務範圍，用於醫療急救物品運輸外，還有同城即時配送，以外賣為主，無人機在載重四公斤的時候，時速能達到46公里，比外送員騎的電動車快兩倍，飛行平穩性也很夠，送咖啡一滴也沒灑出來。
飛行了三公里距離，無人機從天而降，準確停放在杭州未來科技城的站點，接著取貨驗收成果。
無人機收貨箱：「掃碼成功，請稍候，貨箱已推出。」
箱子裡塑膠袋裝著四杯咖啡，探頭一看，全都擺得好好的，咖啡一滴也沒灑出來。
上海東方衛視記者：「所以說飛行過程中呢，還是比較平穩的，那我們也從技術人員那邊了解到，這個無人機呢，它在空中的飛行速度呢，可以達到每小時46公里，也就是說比我們平時外賣小哥的電動車，還要快兩倍左右。」
杭州網路科技公司「迅蟻」推出的這台無人機，號稱在載重四公斤下，時速依舊可以達到46公里，不僅快也兼具飛行平穩性；但更重要的是，這家公司擁有大陸民航局核發的首張「城市無人機物流」試運行牌照。
民航華東管理局副局長 西紹波：「公司能立足杭州、輻射浙江、面向全國，為無人機行業釋出更多可複製、可推廣的經驗。」
民航局放行後，代表大陸城市物流配送將進入「空降」時代，無人機送貨不再遊走監管灰色地帶，但還是有人質疑它的安全性。
民眾：「就是怕萬一到時候操作不當，或者是乘載的物品過重啊，或者無人機有出現故障啊，什麼問題。」
目前獲得牌照的迅蟻，為信用卡刷卡訂房回饋了保證無人機飛行安全，舊城航線都規劃在城市江河上空；另外，業務範圍僅用於醫療急救物品運輸；還有同城即時配送，主要以外賣為主，首先挑戰外賣市場。
外送員：「是一種挑戰。(怎麼說呢？)最起碼是一個競爭啊，那(我)肯定會做得更好。」
外送員：「無人機送外賣，除非送到那個站點，然後再騎手拿上去差不多，你送到人家二三十樓，送到樓上那個門口、那個窗戶，那不可能對不對，那怎麼拿。」
未來一旦無人機運送大幅開放，物流市場也將面臨巨大改變。近期，大陸多家物流公司，就為了即將到來的雙11，想方設法擴增場地、人手。
中通快遞上海徐匯站點負責人 梅文進：「我們這個點本旅館訂房優惠碼來大概是101人，然後我們新增了20幾個人；然後車輛我們本來就五輛，我們又增加了七輛；然後場地我們本來這裡是1100多平(米)，然後我們臨時場地增加了500平(米)。」
大陸國家郵政局估計，今年雙11期間，包裹數量比去年至少增加三成；面對暴增的業務量，中通快遞和圓通快遞已經宣布漲價，至於漲價幅度讓各站點自行決定。
天貓網店店主 王凱：「你一萬單貴三千多元，那如果你十萬單就貴三萬了，對吧！像有一些店鋪它有可能一下子賣五十萬單，那一下子就十幾萬的成本。」
賣家苦惱增加的成本該誰埋單，消費者對於每回雙11必定掀起的快遞漲價潮，也有不同意見。
民眾：「該寄也得寄啊，我也沒有酒店預訂優惠辦法。」
民眾：「其實如果快遞，它服務更好一些的話，漲價其實也是可以理解的。」
民眾：「看它加多少吧！(你能承受加多少？)10%，10%到20%吧。」
去年大陸快遞業務量共完成505億件，佔據全球快遞量的一半，蓬勃的物流產業，如何更高效便捷成為行業不斷追求的目標。
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